1/ BYD
Annak ellenére, hogy látszólag egyik napról a másikra robbant be a világ színteréreBYDA cég 1995-ben alapított akkumulátorgyártó volt, majd 2005-ben elkezdett autókat gyártani. 2022 óta a vállalat a NEV-ek gyártásával foglalkozik, és négy márkanév alatt értékesít autókat: a tömeges BYD márka, valamint három további felkapott márka, Denza, Leopard (Fangchengbao). ) és Yangwang.A BYD jelenleg a világ negyedik legnagyobb autómárkája.
Le hiszi, hogy a BYD végre a megfelelő helyen találta magát a megfelelő időben:
„Ami segített a BYD-nek abban, hogy a tiszta energiájú járművek élvonalába kerüljön, az az elmúlt 3-4 évben a tiszta energiájú járművek felé történő hatalmas és hirtelen átállás Kínában, valamint a terméktervezés és a mérnöki minőség következetes javulása.”
Két dolog különbözteti meg a BYD-t a többi producertől. Először is ők a vertikálisan leginkább integrált autógyártók a világon. A második az, hogy nemcsak saját akkumulátoraikat fejlesztik és gyártják autóikhoz, hanem a BYD leányvállalatán, a FinDreamsen keresztül más gyártókat is szállítanak akkumulátorokkal. A cég Blade akkumulátora kategóriájában vezető energiasűrűséget tesz lehetővé az olcsóbb és állítólag biztonságosabb lítium-vas-foszfát akkumulátorokból.
2/ Geely
Hosszú ideig leginkább a Volvo tulajdonosaként ismerték, tavalyGeely2,79 millió autót adott el. Az elmúlt években a márkaportfólió jelentősen kibővült, és mára számos, elektromos járműveknek szentelt márkát tartalmaz, mint például a Polestar, a Smart, a Zeekr és a Radar. A cég olyan márkák mögött is áll, mint a Lynk & Co, a londoni taxigyártó LEVC, és a Proton és a Lotus irányító részesedésével rendelkezik.
Sok szempontból ez a legnemzetközibb az összes kínai márka közül. Le szerint: „A Geely-nek nemzetközinek kell lennie a márkaportfólió jellegéből adódóan, és a Geely legjobb része az, hogy lehetővé tették a Volvó számára az önigazgatást, ami most meghozza gyümölcsét, és az elmúlt évek a Volvo legsikeresebb évei.”
3/ SAIC motor
Tizennyolc egymást követő évbenSAICtöbb járművet adott el Kínában, mint bármely más autógyártó, 2023-ban 5,02 millió darabot értékesített. Sok éven át a mennyiség nagyrészt a Volkswagennel és a General Motorsszal kötött vegyesvállalatainak volt köszönhető, de az elmúlt néhány évben a cég saját márkáinak értékesítése gyorsan bővült. . A SAIC saját márkái közé tartozik az MG, a Roewe, az IM és a Maxus (LDV), tavaly ezek adták a teljes forgalom 55%-át 2,775 milliós eladással. Ezenkívül a SAIC nyolc éve Kína legnagyobb autóexportőre, tavaly 1,208 millió darabot adtak el a tengerentúlon.
A siker nagy része annak köszönhető, hogy a SAIC megvásárolta a korábban brit MG autómárkát, és Zhang ezt mondta:
„A SAIC Kína legnagyobb autóexport vállalatává vált, amely főleg MG-modellekre támaszkodik. Hatalmas siker, hogy a SAIC felvásárolta az MG-t, mivel gyorsan bejuthat számos nemzetközi piacra.”
4/ Changan
A magChangan márkaévek óta Kína egyik legkelendőbb terméke. Mindazonáltal alig regisztráltak sok embernél, mivel az eladások nagy része vagy a Chongqing bázisa körüli tartományokban történik, vagy mivel az eladások nagy része egyterű. A Forddal, a Mazdával és a korábbi Suzukival közös vállalkozásai soha nem voltak olyan sikeresek, mint néhány más JV.
A fő Changan márkával együtt létezik az Oshan márka a SUV-k és MPV-k számára. Az elmúlt években három új energiamárka jelent meg: a Changan Nevo, a Deepal és az Avatr, amelyek mindent lefednek a belépőszinttől a prémium piacig.
Le szerint a cég várhatóan egyre nagyobb profilúvá válik: „Kezdünk látni a márkaépítés fejlődését, ahogy elkezdték az elektromos járművek felé terelni. Gyorsan partneri kapcsolatokat alakítottak ki a Huawei-vel, a NIO-val és a CATL-lel, ami reflektorfénybe helyezte elektromosjármű-márkáikat, és néhányuk egyre nagyobb teret hódított az ultra-versenyképes NEV-piacon.”
5/ CATL
Bár nem autógyártó,CATLhihetetlenül fontos szerepet játszik a kínai autópiacon, köszönhetően annak, hogy az összes autó körülbelül felét szállítjaakkumulátorcsomagokNEV-ek használják. A CATL olyan gyártókkal is partneri kapcsolatokat épített ki, amelyek jóval túlmutatnak a beszállítói kapcsolaton, és bizonyos márkák megosztott tulajdonába nyúlnak, mint például az Avatr esetében, ahol a CATL 24%-os részesedéssel rendelkezik.
A CATL már Kínán kívül is szállít gyártókat, és rendelkezik agyár Németországbanmásokkal Magyarországon és Indonéziában.
A cég nem csak37,4%-os globális részesedéssel uralja az elektromos járművek akkumulátor-ellátási üzletágát 2023 első 11 hónapjában, de az innováció révén is meg kívánja őrizni ezt a dominanciát. Paur így folytatja: „Sikerét a kiváló minőségű akkumulátorok megbízható ellátásának köszönheti, amely minden járműgyártó számára kritikus követelmény. A vertikálisan integrált gyártási folyamata révén előnyt élvez az ellátási láncban, és a K+F-re összpontosítva vezető szerepet tölt be a technológiai innovációban.”
Az elektromos járművek gyors növekedése biztonságosabb alkatrészeket igényel. Ez tehát az érintett vállalkozás gyors növekedését is elősegíti. Különösen, ha több vezetéket és kábelt használnak az elektromos járművekben, a kábelek és vezetékek védelme nagyon fontos. A huzaltermékvédő termékek is egyre népszerűbbek.
Feladás időpontja: 2024.02.20